Тест драйв Рено Дастер - скандальный или доступный?

Визуальное знакомство с автомобилем произошло еще на позапрошлой неделе. Я готовил статью "Что можно купить за 15 тысяч долларов?". Объехал почти все автосалоны г. Кривой Рог в поисках информации. Попал в автосалон Рено и вспомнил о рекламе по телевидению и в интернете. После визуального знакомства было принято решение испробовать это чудо французского автопрома в действии.

В субботу позвонил менеджеру и записался на тест драйв. Конечно, стоит упомянуть, что тест драйв это очень громко сказано. Так, как мне удалось проехать только вокруг квартала, в котором находится автосалон. Ну, как говорится, и за это спасибо.
Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль Рено Дастер - это приборная панель, которая стоит под таким углом, что пока не отрегулируешь высоту посадки сиденья и высоту руля она просто нечитабельна. Если Вы первый раз оказались за рулем этого автомобиля, то настроить электрозеркала заднего вида будет не так уж просто. Все дело в том, что джойстик управления зеркалами разместили под рычагом стояночного тормоза, при чем на нем нет никаких интуитивно понятных пиктограмм и если Вы не знаете назначение этого рычажка, то понять что это управление зеркалами совсем не просто. Дальше-больше... Регулировка водительского сиденья по высоте та еще морока. Оказывается, чтобы поднять сиденье необходимо:

1. 
   Левой рукой взяться за руль и приподняться над сиденьем.
2. Правой рукой нашарить рычажок под сиденьем и потянуть его вверх.
3. А теперь, самое главное - найти свое положение ерзая попой (извиняюсь за выражение) вверх-вниз и при этом угадать положение фиксатора. Если Вы таковое не нашли, то сиденье снова опускается в самый низ и все повторяется сначала. Мне повезло, я нашел свое положение со второго раза.

Идем дальше, выжимаем педаль сцепления до упора и выставляем положение "сидушки" в направлении зад-перед. Если у Вас слегка откинута спинка, то до руля и рычага МКПП практически не достать. Пришлось поднять спинку практически в вертикальное положение. Не могу не заметить, что даже в таком положении в автомобиле сидеть очень комфортно. Но на этом мучения не закончились. Не смотря на то, что зеркала у Dustera реально большие, после подъема спинки, пришлось их регулировать снова. 
Заводим двигатель и отправляемся в путь. На холостых оборотах двигателя не слышно. Плавно трогаемся и вливаемся в поток автомобилей. И здесь очередной казус. Нажимаем на газ на второй передаче двигатель ревет, а автомобиль не розганяется. Видимо так подобраны передаточные числа. После поворота на перекрестке, включаем третью передачу и пытаемся разогнаться. Автомобиль идет резвее и около 50 км/ч происходит та же картина - двигатель на 3,5 тысячах оборотов ревет и дальше практически не розганяется. На прямом участке отведенного мне маршрута включаю 4 передачу и, наконец-то, автомобиль нормально набирает скорость и обороты, но как-то очень уж медленно. А может мне просто так показалось? Что ж, передачи короткие и на скорости в 80 км/ч включаю пятую передачу. И опять облом - автомобиль практически не розганяется. В общем, двигатель в связке с короткоходной коробкой мне совсем не понравились.
Теперь о подвеске. На пути попались несколько неглубоких ям и выбоин. Подвеска отработала на 5 с плюсом. Я не почувствовал абсолютно ничего. Подвеска в меру жесткая и отлично отрабатывает все неровности дорожного покрытия. Даже пересечение с трамвайными путями никак не отобразились на движении кроссовера. Никаких стуков и неприятных скрипов в подвеске не обнаружилось.
Заезжаем на стоянку у автосалона. Габариты автомобиля легко угадываются и с парковкой никаких проблем не возникло. Хотелось бы еще отметить очень легкий ход педали сцепления, тормоза и газа. Сначала они вводят в заблуждение так, как отсутсвует обратная связь. Для кого-то это хорошо, но мне не понравилось. То же самое касается и руля. Я не буду рассматривать данный автомобиль на предмет интерьера. Дело в том, что цена Рено Дастер стартует от 131900 грн. и ожидать богатого убранства в салоне не приходится по определению. Но, опять же сама цена говорит за себя.
Резюмируем.

Внешний вид
Интерьер
Эргономика
Управление
Двигатель и коробка
Подвеска
Стоимость автомобиля
Итог:

Уважаемые читатели, большая просьба не принимать сей тест драйв всерьез. Дело в том, что я, как и каждый человек, устроив покатушки на новеньком автомобиле, невольно примеряет его на себя. Поэтому все, что я здесь написал -  это мое личное, субъективное мнение и его не стоит воспринимать, как руководство при выборе автомобиля. В целом автомобиль не плохой и мне понравился, но не настолько чтобы его купить. А если учесть, что тест драйв Рено Дастер происходил в общей сложности около 20 минут, то сами понимаете как мало информации я получил для написания полноценного отчета.

Не судите строго).

Всегда Ваш, Роман.